La tendance observée en France et dans d’autres pays industrialisés montre une désaffection des jeunes pour le permis de conduire et une stagnation de la mobilité quotidienne des citadins. S’agit-il de changements de comportements liés à la conjoncture ou d’effets de structure ? Pour tenter de répondre à cette question nous avons analysé le cas des habitants de la Communauté Urbaine de Lille (LMCU) en ajustant un modèle de projection démographique Âge-Cohorte calé sur trois enquêtes ménages déplacements (1987, 1998, 2006) qui permet d’isoler des effets structurels d’âge et de génération liés au cycle de vie. Le vieillissement de la population n’explique cependant qu’une part des évolutions observées et on assiste à des changements de comportement significatifs. À l’horizon 2030, la proportion d'adultes titulaires du permis de conduire devrait stagner. En calant le modèle successivement sur 1987 1998, puis sur 1998 et 2006 pour la distance journalière parcourue par habitant, nous obtenons des projections très contrastées : d'une croissance ralentie dans le premier cas au prolongement de la diminution amorcée en 2006 dans le second. L'analyse par mode de transport montre, au-delà de la renaissance des transports en commun observée dans les années 2000, que la croissance de leur utilisation entre 2000 et 2030 pourrait aller de +18 % d'après le calage 1987-1998, à +38 % en calant le modèle sur les deux dernières enquêtes. Le modèle Âge-Cohorte, sur l’exemple de Lille, permet de montrer que le vieillissement de la population ne rend compte que partiellement du plafonnement de la mobilité observée dans les années 2000. Cependant le vieillissement qui donne moins de poids aux jeunes, amplifie le phénomène de plafonnement. Les différences significatives observées entre les comportements prévalant jusqu'aux années 90 et dans les années 2000 expliquent bien le retournement de tendance observé, et conduisent à des projections divergentes.