Le tramway en tant qu’outil d’aménagement urbain en France a refait surface dès le début des années 1980, sous le couvert d’un aménagement durable qui s’est voulu par la suite aménagement participatif. Cette perspective sous-entend un dialogue sain, une participation forte entre élus, experts et citoyens, pour une prise de décision commune et pérenne. Or, l’injonction participative, à travers la concertation, très prisée par les exécutifs locaux, a certes permis de construire la ville, de monter des projets d’"aménagement participatif" en conviant au débat les citoyens choisis par tirage au sort, ces derniers étant minoritaires à donner leur avis. Cette perspective laisse voir des insuffisances dans le processus participatif local notamment amiénois, où l’effet NIMBY couplé à un défaut de communication d’acceptabilité et une dépendance au sentier assez marquées et surtout des luttes politiques et idéologiques, ont fini par mettre en échec un projet de tramway pourtant bien ficelé sur les plans technique, économique et démocratique.En ce sens, cette thèse se propose d’expliquer les raisons, dont la participation/concertation faible, de l’abandon du tramway amiénois pourtant voté et par ricochet validé en Décembre 2012, tout en apportant des réponses à travers des procédures participatives plus inclusives (co-élaboration, co-décision) maillées à des dispositifs participatifs plus démocratiques (jury citoyen, conférence de consensus, référendum local....) à même de rendre la décision publique solide et pérenne quelles qu’en soient les équipes municipales aux commandes, leurs couleurs politiques. Autant d’éléments qui rejoignent l’objectif principal de notre recherche qui est d’expliquer les facteurs qui ont contribué à la mise en échec du premier tramway moderne amiénois entre 2011 et 2014, outil d’aménagement pourtant reconnu par toutes les parties prenantes, tant les bénéfices environnementaux et/ou écologiques, économiques et sociaux sont indéniables