Thèse. Au sommaire : 1.L'immobilier de l'automobile, entre urbanisme et architecture, ordre public et ordre privé. 2. Première époque : une modernité pionnière : la révolution de l'automobile, les voitures en pensions et les garages des garagistes, l'automobile à demeure, les bases d'un savoir-faire technique. 3. Deuxième époque : une modernité de masse : quand la réalité dépasse la fiction, l'automobile dans la reconstruction, l'automobile dans les grands ensembles : une affaire d'état, les réponses du marché en attendant la norme, "pas de maisons sans garages", le garage parking comme équipement public, normalisation, standardisation et utopies expérimentales. 4. Troisième époque : une modernité "intégrée" : "no parking, no business", l'automobile à domicile dans l'immeuble contemporain, grandes opérations et droit d'exception : les dessous des dalles, de l'innovation à la banalisation : une culture technique "intégrée". 4. Conclusion générale : l'immobilier de l'automobile : les enjeux d'un "entre-deux "