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French

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10670/1.uhat3m

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Where these data come from
Diffraction of technical and customs interfaces in the West European rail networks (UK, France, Spain)

Abstract

Texte correspondant à la présentation au colloque BORDER REGIONS IN TRANSITION (BRIT) XI Genève et Grenoble, 6-9 septembre 2011 Les trois pays considérés, la France, l'Espagne et le Royaume-Uni renvoient aux archétypes même des Etats-nations européens dont les limites ont été tôt stabilisées, construites sur " l'évidence " de barrières naturelles que sont les Pyrénées et la Manche. Les systèmes ferroviaires ont aussi longtemps été marqués par une rupture frontalière qui imposait le plus souvent une rupture de charge, due à des écartements différents entre l'Espagne et le France et aux traversées en ferries entre le continent et les îles britanniques. Dans les deux cas, l'adoption de la grande vitesse ferroviaire qui coïncide avec la mise en place du marché unique européen de 1993 est venue bouleverser la donne : en 1994 Paris et Bruxelles sont reliés à Londres par l'Eurostar et le réseau espagnol inauguré entre Séville et Madrid en 1992 est aujourd'hui en passe d'être raccordé au réseau français. L'unification des systèmes et la fluidité des trafics est toutefois loin d'être totalement réalisée. Il faut en chercher les raisons dans les spécifications techniques et les choix politiques. Aussi, l'attitude des trois pays et la gestion de leurs deux interfaces est-elle bien différente. C'est sur la redéfinition d'une frontière que va porter notre étude. La comparaison permettra de mieux mettre en avant le nouvel équilibre frontalier qui s'est institué.

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