Le fort développement logistique, tout particulièrement au sein des pays du Nord, se traduit par l’accumulation d’entrepôts dans les territoires métropolitains (Hesse, 2008) tels que celui de Paris. Il nécessite la production d’espaces de grandes tailles, de grands entrepôts, très bien reliés aux réseaux autoroutiers. Le schéma traditionnel de l’implantation d’entreprises en zone d’activités peine de plus en plus à répondre à cette demande. En réponse un marché immobilier de l’entrepôt standardisé se structure. Cette offre immobilière prend notamment la forme de parcs logistiques : un complexe de plusieurs entrepôts directement embranchés sur une autoroute. Une même firme aménage, bâtit, possède, et gère ces parcs. Les entrepôts en tant que tels sont loués par cet acteur à des logisticiens. Au contraire des occupants des entrepôts, éphémères, ces parcs se veulent durables. Ils se fixent dans un territoire, le signalant comme logistique. De ce point de vue, ces lieux ne quittent-ils pas le monde de l’immobilier pour entrer dans celui des infrastructures ? Leurs gestionnaires ne deviennent-ils pas des opérateurs d’infrastructure privée ? Deviennent-ils de ce fait des acteurs de la gouvernance ou tout du moins de l’aménagement métropolitain ?