[ES] Los puertos constituyen un punto estratégico importante para la realización del transporte logístico tanto terrestre como marítimo. En concreto, el tráfico de contenedores representa el 17,1% del comercio marítimo total. La tendencia a la automatización de las terminales de contenedores sigue al alza, desde que, en 1993, la terminal ECT del puerto de Rotterdam abriera el camino a la búsqueda de puertos más sostenibles y más eficientes, mejorando la capacidad de la terminal, disminuyendo el consumo de energía de los equipos y aumentando la seguridad. Tras 27 años, el desarrollo de la ciencia y la innovación tecnológica junto con la demanda del desarrollo del mercado marítimo, ha conseguido que 50 terminales de contenedores del mundo ya hayan automatizado gran parte de los subsistemas. Los principales beneficios que aporta la automatización es la reducción de costes por contenedor manipulado, ya que el personal necesario se reduce considerablemente, se aumenta la fiabilidad, la previsibilidad y la seguridad en las operaciones. Además, disminuye la huella de carbono emitida por el puerto al mejorar y optimizar los procesos y gracias al uso de maquinaria eléctrica. La automatización ayuda a optimizar las operaciones a escala global, minimizando la operación de la máquina, los desplazamiento en vacío, remociones, etc., lo que afecta directamente a la reducción del consumo de energía. El objeto de este proyecto se centra en realizar el diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 de la Dársena Sur del Puerto de Alicante, con el fin de captar un mayor tráfico de contenedores tanto import/export como de transbordo, obteniendo rendimientos más eficientes que los actuales y utilizando menos recursos de mano de obra operativa. Para ello se analizan entre otros aspectos: la oferta y demanda, la evolución del tráfico de contenedores, el buque de proyecto, los niveles de automatización, las capacidades de los distintos subsistemas de la terminal (puerta marítima, almacenamiento, interconexión y puerta terrestre), el diseño en planta y alzado de la línea de atraque en función del buque de proyecto y las grúas de muelle, el dimensionamiento del patio de almacenamiento, el subsistema de interconexión, así como las necesidades de accesos terrestres, entre otros. Además, se realiza un estudio económico para conocer la viabilidad de este tipo de terminal y si permitirá un ahorro de costes de explotación suficiente para obtener mayores beneficios que una terminal convencional. Galindo Benito, NM. (2021). Diseño técnico de una terminal portuaria de contenedores automatizada en el Muelle 19 del Puerto de Alicante. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/167813